到底什么才是跨境电商物流真正的壁垒？

“疫情的出现夸大了人们对于跨境电商物流‘不确定性’的判断。事实上，2019年行业就已经迎来了高速增长整合的窗口期，运营战略转型已经出现。”对于跨境电商物流的发展现状，递一物流总经理助理Edward Zhu对运联智库如此说道。

在我们谈论货主对于物流的需求时，总会有三个关键词：时效、成本和安全。这三个词的排列顺序在不同的细分市场是有所变化的，比如危化运输中，安全永远是第一位的；而国内的专线物流中，被放在第一位的则往往是成本。

但Edward Zhu认为，这三个词并不能概括跨境电商对于物流的需求，他们更看重的是稳定性，包括时效与服务的稳定性。极具变化的行业背景下，为货主提供稳定性的物流交付，才是考验跨境电商物流实力真正的标准。

1.时间壁垒，往往决定了跨境电商物流的资源能力

“跨境物流的不确定性几乎是与生俱来的。实际上包括航空干线和海运干线在内的跨境物流干线，本身就存在着一种周期性波动，既受经济大周期的波动影响，也受到年度以内的淡旺季小周期的影响。跨境电商物流一直是一个多元动态市场，甚至说它的规律都是无法被捕捉的。而且，跨境物流的干线资源是不能被快速复制的，飞机和大型轮船都是非常重的资产。”Edward Zhu说道。

即使是在疫情之前，每到旺季，跨境电商都几乎不可避免地会出现爆仓现象，货代或卖家都会频繁接到邮政发出的停止收货的紧急通知。仓库积压、无法转运，或者已经交付邮政的包裹迟迟无法上网，或上网后轨迹无更新，导致卖家不得不承受被平台物流时效政策处罚的风险。正因为如此，旺季处理能力和价格的稳定性才是一家跨境电商物流真正的核心竞争力。

递一国际的主要业务是直发小包。相比其他业务，这一类用户对物流时效的稳定性要求更高。而这也是递一国际自成立起就在不断提高的能力。首先，递一国际具备IATA资质，即航空一代资质；其次递一国际与十家以上的国内优秀的航空公司建立了合作伙伴关系，更是与重量级的航空公司建立了战略合作伙伴关系。

Edward Zhu认为，企业的从业时间，对于资源能力的把控有着比较大的决定作用，时间壁垒往往是不可逾越的。

回顾递一国际从2003成立之后的发展历程，Edward Zhu又说到，企业在行业内的深耕和长期存续，并不只是一个简单的时间维度，而是综合能力的体现。进入行业的时间是第一个因素；第二，递一国际非常重视在行业的发展节点到来之前进行前期布局。目前递一国际已经察觉到，大型自建站的出现，对跨境电商物流企业来说是一种新的发展机遇。

2.产能才是跨境电商物流的核心壁垒

Edward Zhu在此前的一次公开活动中提到，专线小包企业的核心壁垒是产能。新兴行业的电商件对于航空公司来说是非标准运输件，专线小包在国内的“生产”，就是要把这些非标准运输件加工成标准件。所以，分拣中心才是获取航空舱位的真正抓手。而分拨中心的建设无疑是一种重资产投入，而且需要配合企业的发展步调，逐步布局。

目前，递一国际在国内已经建有两座大型的分拣中心，一座位于上海，另一座位于广州东莞，在今年4月份刚刚投入生产。今年7月份，递一国际将会在浙江嘉兴投建一座规模更大的分拣中心。

在揽收环节和网点布局上，Edward Zhu强调，跨境电商物流与国内的电商快递是有着巨大的区别的，网点的数量几乎决定着快递企业的网络规模，是其发展的重要的基础。高密度的网点分布可以让货物更快地聚集到转运中心，更多的发车班次与派送次数，才是提升快递时效的关键。

但是跨境电商快递涉及到进出口环节，并不需要在国内进行网络转运，而是要尽快进入口岸。递一国际在全国主要的城市都有分公司，可以在30个主要城市提供揽收服务。揽收完之后，可以提供就近联运，从上海的口岸，或者是从深圳过境香港，然后出运到国外。Edward Zhu提到，跨境电商物流并不讲究在一个城市完成多大的网点覆盖率，而是能在多少城市设置揽收网点。

      在采访过程中，Edward Zhu多次提到，跨境电商的本质是流量生意，这就导致了货主对于物流的要求是会不断提高的，而且他们在物流上的试错成本非常高。因为疫情，海外需求总体上暴增，将整个行业拉回到了供不应求的局面。但这一局面，注定只能是暂时的。因此，综合运营能力之间的比拼，终将决定跨境电商物流的发展。

来源:运联智库